網絡貨運、高空物流、自動駕駛……隨著貨運需求日益茂盛和信息技術的發展，從組織貨運到執行運輸，物流業正經歷一場周全的變革。物流新形式的疾速發展，為路況運輸創新發展注進新動能。本版本日起發布“經濟聚焦·關注物流新形式”系列報道，從多個方面，觀察物流新形式的優點和助力企業降本增效的遠景。
——編 者
一頭，貨主企業發布需求；另一頭，貨車司機即時接單……打開貨運平臺APP，年夜數據為發貨人與承運人牽線搭橋，人、車、貨等信息一目了然，實現精準婚配。
數字技術與貨運行業彼此融會，孕育出網絡貨運新業態，為物流業降本增效帶來了新空間。據行業監測數據顯示，相較于傳統貨運，通過高效婚配車貨信息、縮短簡化買賣鏈條，網絡貨運能進步車輛應用效力約50%，下降買賣本錢6%到8%，司機均勻等貨時間由2到3天縮短至8至10小時。
網絡貨運怎樣發力，各方對降本增效感觸感染若何？一路了解一下狀況一家制造企業的降本賬。
輻射多環節，物流數字化累計下降運輸本錢約10%
貴州貴陽經開區小孟工業園，新曙光電纜公司車間內生產正忙。
不遠處的辦公樓內，物流專員同步登錄“運滿滿”APP，輸進并發布目標地、公里數、貨物量、車型等信息后，不到3分鐘便有司機接單。線上簽訂責任條款和服務協議后，司機隨即趕到公司裝車運貨。
“以前，點對點找貨車司機，運價高，時效差。”貴州長通集團新曙光電纜廠廠長申進說。現在線上叫車、即時婚配，已成為新曙光電纜廠的常規操縱。
2018年，新曙光接進運滿滿線上貨運平臺，通過精準婚配運力，不僅需求響應更及時，物流本錢也更節省。申進介紹，“往年公司線上叫車發貨1385單，占全年運輸訂單量的90%擺佈，運輸本錢累計下降約10%。”
降本空間從何而來？申進給記者算了一筆賬——
算近賬，以晉陞效力降本錢。“平臺上充分的運力資源，豐富了公司的找車途徑和運輸方法，加上精準高效的運力婚配，有用下降了企業整體的運輸本錢，使得貨車空駛率年夜幅降落，從而下降了運價。”申進舉例道，從貴陽發往廣東梅州，通過網絡貨運平臺，每輛車運費能節省約300元。
包養網算遠賬，靠節約人力降本錢。“貨包養網比擬運平臺的出現，讓供需溝通更順暢，貨運操縱更便捷。”申進告訴記者，倉儲物流部現在只配備了一名專員，用工本錢明顯下降。
“從全鏈條來看，物流數字化不僅能下降運輸本錢、治理本錢，還能下降倉儲本錢。”申進說，由于車輛的及時響應，產品實現即出即發，資料和製品的倉庫周轉率年夜幅晉陞，整體倉儲價格明顯降落，預計能節省近1000平方米的倉儲用地。
服務覆蓋全流程，助力企業拓展市場
對中小制造企業而言，物流數字化帶來的短期降本後果當然包養網價錢可觀，其回饋的長遠服務才能也備受青睞。
“隨著市場競爭日趨劇烈，客戶的貨運需求也水漲船高，不僅請求運送到廠，還要全部旅程可控。”申進說，原有的合約物流形式無法滿足客戶需求，倒逼企業加速物流數字化進程。
基于年夜數據、衛星定位等技術，運滿滿為平臺上的中小企業搭建了一套從下單到收貨的全流程平安生產治理體系——
司機接單后，經過證件校驗、人臉識別、準進資質審核等多環節，核準司機成分；裝貨發運后，對運送軌跡、平安駕駛、貨物狀態等全部旅程實時監測，確保貨運平安；抵達卸貨后，通過評價反饋、投訴機制等晉陞服務質量。
“貨運服務才能也是產品競爭力的主要組成部門。借助貨運平臺，公司對客戶的服務才能年夜幅晉陞，助力企業市場半徑不斷拓展，訂單和營收實現持續增長。”申進說，2018年以來，公司加速安身貴州、走向全國的程序，數十個品種、上萬種規格的電纜產品，已銷往廣東、四川、云南等包養平臺推舉多個省份。本年一季度，公司中標量同比晉陞近3倍，營收也實現較快增長。
物流提速數字化，在晉陞中小制造企業競爭力的同時，也使貨運平臺對車源的掌控治理才能更強，精細化服務才能更高，業務規模不斷壯年夜。
中國物流與采購聯合會等編寫的《網絡貨運發展洞察報告》顯示，2023年我國網絡貨運市場規模約占全國公路運輸價格的10%，市場滲透率進一個步驟晉陞。從企業注冊車輛數來看，77%的平臺注冊車輛數超過1萬輛，可調配運力達到傳統物流企業的數十倍。以運滿滿平臺所屬的滿幫集包養團為例，往年四時度履約訂單達到4580萬單，同比增長40.4%，平臺數字化替換傳統物流的趨勢進一個步驟加深。
從“人找單”到“單找人”，司機接單更便利
變“層層轉包”為“直采到車”，網絡貨運平臺的出現，減少了中間環節，進步了運輸效力，也增添了貨車司機訂單。
“依托貨運平臺尋找貨源，幾乎天天都有單子接。”一年夜早，來自四川的貨車司機奉玉斌駕駛著高欄貨車來到新曙光電纜廠倉儲設施裝貨。
這筆訂單是頭天早晨在運滿滿APP上鎖定的。奉玉斌算了一筆賬，將一車電纜從貴陽運往廣東梅州，運價9316元，除往燃油費過路費以及車輛折損，這趟還能賺2000元擺佈。
“平臺對新進行的司機很有幫助，以前是人找單，現在是單找人，貨源豐富又穩定。”打開貨運軟件，后臺清楚記錄著接單記錄，今朝，奉玉斌90%的訂單都是在貨運平臺軟件上接單，扣除燃油費和過路費，每月凈支出有1萬多元。
“供需更婚配、運能更充分的背后，是智能車貨婚配系統在發揮感化。”滿幫集團高級副總裁譚遠江介紹，基于人工智能、年夜數據等新技術，可實現人、車、貨、路的精準婚配和優化設置裝備擺設，不僅能在短時間內為司機篩選全平臺超百萬貨源，還能優化運輸路線，供給智能運價建議。
不斷晉陞的數字化才能，助力網絡貨運生態加倍完美。往年，僅在滿幫平臺上，就有活躍司機388萬人，覆蓋國內超10萬條貨運路線，全年履約訂單量同比增長33.4%。“現在更多中小企業可在網絡貨運平臺上選擇整車、零擔、長途、拼車、冷鏈等多種物流服務，助力企業降本增效提質。”譚遠江說。
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網絡貨運潛力宏大
作為途徑貨運領域的新形式，近年來，在相關部門和經營主體的配合盡力下，我國網絡貨運發展按下“快進鍵”。“截至2023年末，全國共有3069家網絡貨運企業（含分公司），接進社會運力798.9萬輛、駕駛員647.6萬人。”路況運輸部運輸服務司有關負責人表現，貨運新業態的疾速發展，正為路況運輸創新發展注進新動能。
提速行業轉型升級。近年來，“互聯網+”貨運新形式，綜合應用人工智能、年夜數據等新技術，不僅是行業創新發展的重要標的目的，也為傳統貨運企業加速轉型升級供給了思緒。今朝，福建、山東、河南等地已出臺系列支撐政策，促進途徑貨運行業數字化轉型，集約化、規模化發展。
推動物流降本增效。在網絡貨運新形式下，供需雙方實現精準對接，減少了中間環節，從而實現了降本增效。相關調查顯示，與傳統運輸方法比擬，借助網絡貨運，典範貨運企業均勻配貨等候時間由過往的1至3天縮短至6至8小時，物流買賣本錢可下降6%—8%。
當前，網絡貨運發展潛力年夜，正在由通俗貨運向集裝箱、冷鏈等專用運輸拓展，從單一公路運輸向多式聯運延長。下一個步驟，路況運輸部將繼續支撐企業創新“互聯網+”貨運運輸組織形式，推進貨源、運力、站場等資源整合。同時，推動完美網絡貨運經營治理軌制和標準規范，創新監管方法，晉陞服務才能，促進網絡貨運行業有序競爭、創新發展。
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