一顆紐扣電池就能淨化一條小河，這個故事你確定聽過。假如你剛巧正在開著一輛電動car ，驅動車進步的動力電池會何往何從，能夠你還沒想過。
數據顯示，2023年，中國car 產銷量初次均衝破3000萬輛年夜關，此中新動力car 滲入率為31.6%。2024年，中國新動力car 年產量衝破1000萬輛。
中商財產研討院猜測，2025年我國服役動力電池將達104萬噸，2030年，這一數字或達350萬噸。
這般年夜範圍的電池報廢后該如何收受接管應用，成為財產界需面臨的嚴重題目。
科技日報記者采訪動力電池財產鏈高低游企業運營者、科技計劃專家、技巧辦事機構發明，要做好海量動力電池收受接管應用，design和普及一套“數字成分證”是燃眉之急，將其推行后也許會成為上述題目的破解之道。
“報廢潮”下的流向治理困難
數據顯示，截至2024年末，全國新動力car 保有量已達3140萬輛，動力電池卸車量位列全球首位。跟著推進年夜範圍裝備更換新的資料和花費品以舊換新的“兩新”政策連續落地，估計動力電池將迎來年夜範圍服役潮。
家住北京的李林2016年買的新動力car ，電池8年質保期快到了，此刻充電后，總感到有點“力有未逮”，電池壽命焦炙讓他正在斟酌換電池仍是換車。中國car 技巧研討中間動力電池室主任王攀先容，car 動力電池的均勻應用壽命為5—8年，跟李林同期購買的新動力car ，其動力電池已陸續進進報廢期。
在天能團體董事長張天任看來，廢舊動力電池是一座宏大的“城市礦山”，但假如處理不妥，就是一座風險的“火山”。
為規范行業成長，產業和信息化部先后發布過五批合適《新動力car 廢舊動力蓄電池綜合應用行業規范前提》的企業包養網名單，共觸及企業148家。而張天任調研時發明，依據天眼查顯示的數據，國際動力電池相干收受接管注冊企業跨越4萬家。
“這意味著今朝我國動力電池報廢后的流向治理存在較浩劫度，年夜部門動力電池收受接管料正在被非正軌市場分流，無法進進合規企業停止收受接管和再應用。”張天任說。
安徽省界首市以電池“輪迴經濟”著名。界首高新區管委會副主任曹偉剖析：“輪迴經濟財產的進門門檻不高，近年來國度激勵相干財產成長，呈現了一哄而上、無序成長的情形。”以鉛酸蓄電池為例，全國每年報廢量為600萬噸擺佈，但今朝全國獲批的相干企業收受接管才能已到達1400萬噸。
“劣勝優汰”帶來多重隱患
分歧規企業技巧程度低，卻具有本錢低的上風。它們大舉收買廢舊電池，使良多合規企業因找不到收受接管原料而“吃不飽”，甚至正在招致“劣勝優汰”。中國資本輪迴團體科創部部長柯艷春流露，他們調研時發明，某著名car 廠商投資生孩子的柔性拆解產線由於缺乏貨源持久處于停機狀況，當開機本錢遠遠超出跨越收益，進步前輩的產線天然就成了陳設。
“報廢服役的動力電池流進非正軌市場不難形成周遭的狀況淨化與平安隱患，這與成長新動力的初志包養網心得相違反。”張天任對此很是焦急。
普通來說，服役動力電池進進收受接管應用企業后，會經過的事況電池拆解、資料分別、有價金屬提取三個主要環節。如處置處理不妥，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類無機物以及鎳、鈷等重金屬殘留物會形成嚴重的周遭的狀況淨化。天能電源資料無限公司副總司理錢飛宏回想說，在2009年天能輪迴經濟財產園建成之前，本地電池收受接管簡直都靠手工拆解，“硫酸會直接倒進泥土，淨化很嚴重”。
張天任以為，一些分歧規拆解企業，采取粗魯的方法對電池停止破裂，招致周遭的狀況淨化的同時，還嚴重搗亂了我國動力電池輪迴應用財產。
實在，一些服役動力電池固然無法持續為新動力car 供給動力，但顛末檢測和修復后，可利用于儲能體系、低速電動車等範疇，完成“梯次應用”。這需求更多逆生孩子流程的主動化生孩子線停止範圍化精緻化拆解。
柯艷春坦陳：“嚴重依靠小我經歷的低程度拆解，很難讓全部財產鏈完成數智化等技巧進級。假如無法全國‘一盤棋’兼顧，無人組織高東西的品質收受接管，無手腕停止全流程治理，高效資本輪迴這一命題很難給出謎底。”
2024年10月成立的中國資本輪迴團體以“國度隊”成分進場，就是要找到以科技立異為支持的途徑，領導包含動力電池在內的輪迴經濟全行業高東西的品質成長，通順資本輪迴鏈條，打造全國性、效能性的資本收受接管再應用平臺。
廢舊電池玉成球爭取的“金礦”
“有幾多新電池就有異樣多的舊物質！”柯艷春如是說。
本年當局任務陳述提出，加大力度放棄物輪迴應用，鼎力推行再生資料應用。“再生資料”初次被說起。
在動力電池範疇，一提到再生資料，就不得不提“黑粉”這一隨鋰電池收受接管行業鼓起而“走紅”的熱詞。它是破壞后的廢舊電池料構成的電子放棄物，此中的金屬混雜物鋰、錳、鈷和鎳等極具經濟價值。這是一座未被充足開闢的“金礦”，歐美發財國度已從國度計謀角度加大力度對這一“金礦”的開采和維護。
柯艷春先容，歐盟發布的《要害原資料法案》2024年起失效，旨在經由過程收受接管道路知足歐盟25%的計謀原資料需求，特殊是在電動車電池資料方面。
此中，德國《國度輪迴經濟計謀》提出完成資料輪迴閉環：以後二次原資料應用率僅為13%，其目的是到2030年將此比例翻倍。車輛與電池也是該計謀的重點追蹤關心範疇之一。
美國《基本舉措措施法案》則為電池行業供給了約63.6億美元的資金支撐，重要用于電池制造與收受接管補助和電池資料加工補助。
值得留意的是，2024年10月，歐盟修正了放棄物清單，將鋰電池中正極等含鋰部門列為“風險廢料”，限制其出口。2025年3月5日，歐盟委員會針對電池相干放棄物發布《放棄物清單》最新修訂稿，進一個步驟限制對黑粉等資料的出口。王攀提示，上述修訂是繼《要害原資料法案》之后，歐盟作為資本缺乏地域，為晉陞本身要害原資料資本供給保證才能的主要舉動。
“我國鋰、鈷、鎳等資本的對外依存度極高，嚴重依靠入口，對服役動力電池停止規范化、範圍化、專門研究化再生應用，既是打消平安隱患、處理環保題目的主要手腕，也是緩解我國新動力car 財產下游資本對外依存度高的有用道路。”柯艷春表現。
從國度計謀層面看，資本平安曾經提上主要日程。我國2024年12月23日發布的《新動力car 廢舊動力電池綜合應用行業規范前提（2024年本）》請求，相干企業應積極展開針對正負極資料、隔閡、電解液等再生應用技巧、裝備、工藝的研發和利用。此中，冶煉經過歷程中鋰收受接管率應不低于90%。
錢飛宏說，天能團體打算在財產園內停止財產鏈延長，下馬新產線，布局鋰電池稀貴金屬提取營業。
盡快走通“全性命周期治理”途徑
“從資本到資本，從資料到資料，這是最幻想的狀況。全財產鏈各環節在熟悉到和真正做到之間，還有很長的路要走。”柯艷春慨嘆，“數字產物護照”的理念在全球風行有幾年了，動力電池財產正在積極試水。
2023年，歐盟將“電池護照”作為推動電池行業可連續成長治理的老手段，首創了“電池全性命周期”信息化溯源的新途徑。韓國當局2024年也宣布了一項國度打算，擬構建從電池制造到電動車運轉、報廢、應用后電池買賣、暢通、再應用的“電池全周期信息治理體系”。
《歐盟電池和廢電池律例》規則，從2025年2月18日起，動力電池必需申報產物碳萍蹤、電池店家、型號、原料（包含可再生部門）、電池碳萍蹤總量、電池分歧性命周期碳萍蹤等信息，且都請求到達相干限值尺度。這對我國新動力car 和電池財產成長提出了全新挑釁。
2月21日，國務院常務會議審議經由過程《健全新動力car 動力電池收受接管應用系統舉動計劃》，標志著我國動力電池收受接管財產正式進進規范化、範圍化成長的新階段。計劃提出繚繞全鏈條治理，推進新能包養源car 財產完成“綠色閉環”，也請求應用數字化技巧加大力度動力電池全性命周期流向監測，完成生孩子、發賣、拆解、應用全部旅程可追溯。
王攀說，這意味著給動力電池裝置“數字成分證”合法當時。它有利于有用治理電池的起源、往向以及應用情形，從而防止不符合法令收受接管和資本揮霍。她地點的中汽數據，于2024年末與財產鏈高低游新動力car 企業、電池企業、電池綜合應用企業等配合倡議了“電池ID打算”。該打算的焦點，是“集中式治理，分布式存儲”。同時發布的還有涵蓋6年夜維度、93項成果目標與132項經過歷程目標的首部《中國電池ID目標包養手冊》，以及首批中國電池ID試點結果。
電池“數字成分證”的目的，是完成財產鏈信息分級表露、高效協同。王攀對其利用遠景很有信念：“于企業而言，能建立可托可控的數字平安樊籬；于行業而言，可構筑交錯貫穿的財產數字空間；于當局而言，實在供給推進當局監管的抓手；于全球而言，在國際數字橋梁中晉陞我國電池產物的綠色競爭力。”
“動力電池只是‘數字成分證’的利用場景之一。將來輪迴經濟相干行業都將面對數字化進級，‘數字成分證’將年夜有可為。”柯艷春流露，中國資本輪迴團體將體系剖析行業痛點，研討行業技巧演包養進趨向，編制行業技巧圖譜，策劃“十五五”資本輪迴範疇科技立異計劃任務，打造同一集約高效的數智化基座和科技立異平臺，構成全行業年夜數據系統，晉陞全體行業數字化程度。
（本報記者陳曦、劉園園、李禾、魏依晨對本文亦有進獻）
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